O 62º Salão de Frankfurt, maior feira automotiva do mundo, que abre ao público na próxima quarta-feira (13), tem um lema que, em inglês, possui duplo sentido: See what's driving the future, ou "Veja o que está impulsionando o futuro", sendo que o segundo verbo pode ser trocado por "dirigindo" (como se faz com um carro)।E o que está "impulsionando o futuro", aparentemente, é a necessidade de mudar os rumos físicos do planeta -- que, a julgar pelos mais recentes relatórios ambientais confiáveis, divulgados no começo deste ano, está à beira de um cataclisma। A indústria automobilística, responsável pela fabricação de uma das máquinas mais poluentes que funcionam por aqui, o carro, parece ter sentido o puxão de orelha.Daí a 62ª edição do salão (em alemão, Internationale Automobil-Ausstellung, ou IAA) reunir tantos lançamentos, protótipos e conceitos pouco poluentes, especialmente os híbridos, movidos a (pouco) combustível fóssil em conjunto com propulsores a bateria.
O próprio logo do IAA inclui este ano a silhueta de um carro preenchida por cores fofas e inusuais, como roxo, tons cítricos e muito, muito verde, além de um desenho mostrando mãe e filho -- compondo uma espécie de manifesto hippie-ecológico que contrasta com a franqueza do slogan das edições de 2003 e 2005: "Carros: puro fascínio".
Não é à toa que a Volkswagen, uma espécie de co-anfitriã do evento, divulga intensamente a chamada iniciativa BlueMotion, que designa carros de sua linha com consumo de combustível e emissões poluentes reduzidos. O Golf BlueMotion, um dos seis modelos que a marca alemã vai lançar no 62º IAA, é considerado seu grande destaque.
Em vez de propagandear sua potência ou algum dispositivo tecnológico do habitáculo, a Volks opta por festejar a autonomia de 1.200 km com um tanque de 55 litros de diesel (consumo médio de 21,8 km/l) e a emissão de 119 g de dióxido de carbono por quilômetro rodado -- o que coloca o carro logo abaixo do limite de 120 g/km acordado entre a União Européia e as montadoras para ser atingido em 2012, e que pode virar lei em breve.
Essa é, segundo analistas do setor, a principal tendência dessa "onda verde" do salão: as fábricas vão mostrar melhorias e inovações tecnológicas que buscam poluir menos, mas não serão capazes de tirar um ou mais coelhos da cartola para revolucionar a questão ambiental.
Simples, mas para amanhãOutro carro que se encaixa muito bem no slogan do salão é o Citroën C-Cactus, carro-conceito (ou seja, um projeto que ganhou corpo, mas que não é ainda uma certeza de produção) que promete eliminar vários custos de produção por meio da simplificação de sua estrutura (peças repetem-se na dianteira e na traseira, por exemplo) e de seu funcionamento: as janelas simplesmente não têm mecanismo de abertura.
Se a linha BlueMotion da VW é movida só a combustível fóssil, o Cactus é um perfeito exemplo de carro híbrido, a diesel e eletricidade -- mas que usa tão pouco o motor a explosão que o consumo fica em torno de 30 km/l. Uma vez mais em consonância com o slogan, o Cactus é algo para o amanhã, por não ter data para entrar em linha. Por sua vez, o Golf BM deve ser vendido na Alemanha já este ano.Marcas alemãs que, como a VW, sentem-se em casa no IAA de Frankfurt (nos anos pares o evento acontece, em tom menor, em Paris), também vão se esforçar para mostrar que não viraram as costas para os efeitos ambientais causados por seus produtos.
MINUTOS EM DISPUTA
O Salão de Frankfurt abre na terça-feira (11) só para a imprensa, com uma maratona de entrevistas concedidas por representantes das marcas espalhados pelos ambientes do centro de eventos de Frankfurt, cidade que é o coração financeiro da Alemanha.
É tanta gente para falar que os horários se sobrepõem. A maior parte das marcas terá apenas 15 minutos (entre elas, VW, Bentley, Audi, Skoda, Ford, Jaguar, Mazda, Fiat, Ferrari, Peugeot e Citroën), enquanto as "caseiras" BMW e Mercedes-Benz terão a deferência de 30 minutos cada logo na abertura, mesmo tempo concedido à General Motors e à Chrysler.
No dia 12, as entrevistas têm um viés tecnológico e reúnem, por exemplo, fabricantes de partes e peças de carros. A abertura à visitação geral acontece na noite do dia 13 -- e daí até o dia 23 o Salão de Frankfurt, que existe há exatos 110 anos (embora a estréia, em 1897, tenha sido em Berlim) tentará provar que pode mesmo fazer alguma diferença na balança da desconfortável oposição entre progresso e meio ambiente. E muita gente deverá conferir isso in loco: na edição anterior, de 2005, cerca de 950 mil pessoas passaram pelo salão.
Audi, BMW, Mercedes-Benz e Porsche estão na berlinda, até porque seus luxuosos carros são, em média, muito maiores, mais pesados e mais gastadores que os da concorrência, porque feitos com foco no conforto e desempenho exigidos por clientes que não se importam em gastar mais para encher o tanque freqüentemente. Isso faz com que esses carros sejam menos adaptáveis a eventuais novas (e rigorosas) legislações sobre emissões poluentes. Talvez numa mostra de boa vontade, por exemplo, a Porsche deve exibir no evento uma versão híbrida de seu utilitário esportivo (e gigante) Cayenne.Segundo um analista citado pela revista Forbes, "a indústria automotiva alemã vai reconhecer, nesse salão, que a tecnologia híbrida não é passageira. O principal tema será o meio ambiente, especialmente a emissão de CO2, por meio da redução no consumo de combustível".O evento é organizado pela institução que equivale à Anfavea da Alemanha, a Verband der Automobilindustrie (VDA).Alguns carrosNa veia do "menos é mais", algumas fábricas vão exibir em Frankfurt carros pequenos, na verdade ainda conceitos. A japonesa Suzuki leva o Splash (do comprimento de um Ford Ka), e a coreana Nissan deve mostrar um conceito que transporta três pessoas (com assentos dispostos em leque, da frente para trás) e o Micra Colour + Concept, para duas pessoas.Entre os carros mais tradicionais que serão exibidos em primeira mão em Frankfurt estão o Porsche 911 Turbo GT2, o novo Renault Laguna, o esportivo Peugeot 308 RC-Z, o Kia Pro_cee'd (exibido como protótipo em salões anteriores), o Bentley Continental GT Speed (o mais rápido da família) e o BMW Série 1 Coupé.Fora tudo isso, há um bom número de carros preparados (ou tunados), muitos deles na própria Alemanha.
Ficha TécnicaTítulo Original: The Hills Have Eyes 2 Gênero: TerrorTempo de Duração: Ano de Lançamento (EUA): 2007Site Oficial: http://www.oretornodosmalditos.com.br/Estúdio: 20th Century Fox Distribuição: 20th Century Fox Film Corporation Direção: Martin Weisz Roteiro: Jonathan Craven e Wes CravenProdução: Wes Craven, Peter Locke e Marianne MaddalenaMúsica: Trevor MorrisFotografia: Sam McCurdyDesenho de Produção: Keith Wilson Direção de Arte: Alistair Kay Figurino: Katherine Jane Bryant Edição: Sue Blainey e Kirk M. Morri Efeitos Especiais: Rez-Illusion / Kurtzman Nicotero & Berger EFX Group Inc. 
SinopseComo parte de uma missão de rotina, uma unidade de soldados da Guarda Nacional pára no isolado laboratório do Novo México. Lá eles encontram um campo de pesquisa misteriosamente deserto. Após presenciar um sinal de perigo em uma montanha distante, o grupo decide iniciar uma missão de procura e resgate. Porém o que eles não sabem é que estas são as mesmas montanhas que a família Carver visitou e que uma tribo de mutantes canibais os aguarda. 
ElencoDaniella Alonso (Missy Martinez)Michael McMillian (David "Napoleon" Napoli)Jessica Stroup (Amber Johnson)Jacob Vargas ("Crank" Medina)Lee Thompson Young (Delmar Reed)Ben Crowley ("Stump" Locke)Eric Edelstein (Coronel "Splitter" Cole)Flex Alexander (Sargento Jeffrey Millstone)Reshad Strik (Mickey Elrod)Michael Bailey Smith (Hades)David Reynolds (Hansel)Derek Mears (Chameleon)Tyrell Kemlo (Stabber)Jaosn Oettle (Letch)Gáspár Szabó (Grabber)Jeff Kober (Coronel Lincoln Redding)Jay Acovone (Dr. Wilson)Archie Kao (Dr. Han)Philip Pavel (Dr. Foster) 
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Curiosidades- Precedido por Viagem Maldita (2006).- Refilmagem de The Hills Have Eyes Part II (1985).
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